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LaGrotteDuBarbu Saison 04 Episode 0D – LaVidangeDeDonny

Cette semaine on s’intéresse à ma jolie tutre: Donny et on lui fait une petite révision…

Alors pour cette épisode vous avez besoin de:
– une voiture (pas spécialement une ZX de 86, pas non plus obligé qu’elle s’appelle Donny)
– de l’huile pour le moteur, moi je prend de la 15W40 qui est conseillé pour le moteur Diesel de Donny
– de l’huile pour les freins
– du liquide refroidissement
– un entonnoir
– une bassine
– un filtre à huile
– l’outil bizarre pour dévisser le filtre à huile
– le manuel de la voiture
– une clef pour démonter le bouchon du carter d’huile

Quelques remarques sur l’épisode
– je penses que tout le monde à pu voir que faire la vidange (donc changer l’huile de sa voiture et le filtre à huile) c’est pas souper compliqué. C’est pas non plus aussi cradoc qu’on pourrait le penser, si on prévois que y’a de l’huile dégueulasse qui va couler. Si vous avez accès à une fosse ou à un élévateur c’est beaucoup plus simple, vous avez pas à vous coucher avec votre vilaine tronche à quelques centimètres de la voiture, mais peu de particuliers ont accès à ce genre d’équipement.
– le manuel de votre voiture c’est un “must-have” aussi bien pour effectuer les petites révisions que pour connaître comment marche votre voiture ou comment changer telle ou telle pièce.
– une voiture qui est bien entretenue dure plus longtemps, consomme moins de carburant, donc prenez en soin et elle risque de vous le rendre
– il y a deux raisons si je conduis une vieille voiture, la première c’est que j’ai pas de thunes pour m’en acheter une donc je taxe celle de mon père (depuis plus d’un an, je sais je suis un vilain), ensuite parceque au contraire des modèles récents, celle là n’a pas pleins de trucs électroniques peut être super pratiques mais qui bien souvent vous empêchent d’effectuer les réparations vous même (leur mallette de diagnostique à plusieurs milliers d’euros, je m’en passes très bien merci)

J’ai ma vieille Honda 125 GL qui dort dans la grange de mes parents depuis bientôt une bonne décennie et je tenterais bien une remise en état complète, parceque je dois l’avouer la mécanique, j’adore ça… mais pour l’instant pas d’endroit correcte, propre et sec et peu de temps donc on remettra ça à une autre fois.

Dernière petite chose, comme dans mon sac (j’en ferais peut être un article un jour) j’ai toujours dans ma voiture tous les outils nécessaire pour un dépannage de base: cric, roue de secours, tournevis, marteau, clefs, huile, eau, chiffons, etc… ce qui bien souvent vous évite des dépenses inconsidérées et vous permet d’être plus serine et beaucoup plus autonome.

Comme d’hab si vous avez des commentaires n’hésitez pas

babozor

6 Comments

  1. Etant du métier, je me permet de rebondir sur “l’outil bizarre pour dévisser le filtre à huile”

    Celui que tu as choisi est très bien mais risque d’avouer ses limites si le filtre à été serré comme un bourrin: la sangle glisse sur le filtre et t’es comme un con avec ton outil qui ne convient pas.

    Une alternative trop peu connue est la “douille à chaine” qui viendra à bout de tout les méchants filtre serrés à la barbare!!

    voici le mien, qui coute une misère:

    http://www.norauto.fr/Acheter-Douille-a-chaine-pour-filtre-a-huile/outillage-depannage/Cles-Cliquets/Cles-Filtre/223779-NorautoSI-/1.html

    et celui pour ceux qui ont trop d’argent :-D
    http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx

    Barbitudement

  2. pour une que l’huile soit bien fluide avt la vidange je te conseil de faire tourner la voiture pdt 10 min

  3. Filtre à huile serrage à la main
    Huiler le joint et nettoyer la surface sur laquelle s’appuie la lèvre du joint.
    Serrage à la main suffit amplement sauf pour ceux qui ont du jus de navet dans les doigts…
    Les filtres sont là pour 10000 km ! à la vidange après, grâce à un bon coup de clé trop fort çà se finit avec un gros tournevis planté dans le filtre et un bras de levier de 50 cm pour le désserer parce que même la clé de filtre n’en vient pas à bout !
    En tenant le filtre à deux mains avec un chiffon puis le serrer pas de Pb…
    Vérifier en faisant tourner le moteur… en principe pas de fuite….
    de plus
    sur les filtres PURFLUX le conseil de montage est inscrit dessus:
    huiler le joint ,contact + 3/4 de tour

  4. Salut le barbu,
    à 2min13, sur ton bidon d’huile, le “W”, c’est pour “Winter”, pas “Watt” comme tu le dis.
    10, c’est le grade (indice) de viscosité à froid (-17,8°C).
    40, c’est la grade de viscosité à chaud (+98,9 °C).
    Le niveau de l’huile se fait TOUJOURS à froid. A chaud (et même après quelques secondes moteur froid en marche), l’huile est montée dans les cylindres, on peut penser qu’il en manque dans le carter et en mettre trop (mauvais pour les segments, voir les bougies, voir la planète, ce n’est pas un moteur 2T). Il n’y a pas d’histoire d’énorme dilatation comme tu le dis.
    Même remarque que “mopfx”, vidange avec de l’huile tiède, elle est plus fluide, ça va plus vite, les éventuelles micro-particules lourdes et/ou métalliques seront en suspens dans l’ancienne huile au lieu de traiter au fond du carter, et l’ensemble sera plus propre globalement.
    Merci pour tes nombreuses, instructives et sympathiques vidéos.
    Bonne fêtes à toi et tous tes proches.
    Et longue vie aux barbus !

  5. Intéressant de voir une telle approche :-)

    Petite remarque que je partage : la faire moteur chaud c’est mieux et bien entendu, de la rigueur !
    – bien nettoyer le bouchon
    – joint neuf quoiqu’il arrive
    – serrage “raisonnable” en accord avec la revue technique (pas à la clé choc !)
    – jamais de montage à sec

    Et avec un peu d’entrainement, de la logique et des conseils on en arrive là :
    https://picasaweb.google.com/lh/photo/sVGRYjPBBWUZm6g99k21_ER1Ae7Koxx5kvIPWyBUyqs?feat=directlink

    Bonne bourre ! Garde ta ZX, le 1l9D est solide comme pas possible

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